距C919首飞过去一年多了，目前也已经斩获28家航空公司815架订单，但围绕这架飞机血统的争论似乎却从未停歇过，这当中有些是真的，有些则纯属夸张，但一个不可否认的事实是，C919确实大量采用了进口部件和材料，甚至就连颗螺丝钉都不是国产的。

这个事情的确是让人又气又怪，中国如今可以独立研制歼20这种五代战机，运20这种大型飞机，甚至造起航天火箭也是信手拈来，怎么就在一架民航飞机上捉襟见肘呢？就算是组装，也不至于连个螺丝钉都要买外国人的吧？

很可惜，从某种程度上来说，我们自己造的航空紧固件，还真没法用，国产紧固件最大局限在于两个方面存在较为严重的问题，首先是加工工艺不行，公差范围太大，表面处理毛糙，同样型号和规格的紧固件，甚至可能出现没法通用替换的情况出现，所有有时候还得挑拣着用。

同时，采用廉价材料打造的国产紧固件还存在性能质量差，耐腐蚀性差等毛病，这都会直接或者间接缩短紧固件的使用寿命，这也解释了为什么在C919上面，连颗螺丝钉不用国产货的原因，因为国产紧固件的缺陷恰恰是外国货的优势所在。

尽管两者价格天差地别，但不得不说，这个钱贵得超值，首先在加工精度上，外国紧固件就甩了我们不止一条街，一个批次，数不清紧固件，精度却几乎完全一致，随便拿出来一个就能往飞机上安装，而且表面处理非常光滑。

而在材料选取上，外国紧固件也不吝惜使用最好的材料，保证能够应付最严苛的环境，一个螺丝钉虽然小，却是飞机必不可少的部分，从这小部分的重视则可以反映出外国工业对于细节的重视，这就是我们目前最需要提倡的精神。

我们尚不能提供满足于制造民航飞机要求的紧固件，其实说白了，这是个多难攻克的技术壁垒吗？显然并不是，归根结底还是由于我们对这方面的不重视，我们可以在雷达，发动机这些高精尖的项目上面砸重金搞，但却没有在螺丝，铆钉这些小东西上面下太多功夫， 也就是没有这个意识，但C919等不了意识觉醒，要投入市场的C919如果在材料和零件上有所退步就会很快被市场淘汰，所以自然会选择现成最好的部分。

航空紧固件不同于一般零件，主要是其使用环境所决定的，飞机是要上天的，从地面起飞到万米高空，温度差将近100摄氏度，同时伴以风霜雨雪的捶打和腐蚀，降落冲击力的震荡，所以必须保证材料堪用。

工业生产离不开铆钉，螺栓之类的紧固件，中国作为制造业大国，2017年向世界出口了235.57万吨紧固件，总价值40.19亿美元，可同时，我国也是紧固件进口大国，2017年，有26.36万吨紧固件流入国内，虽尚不足出口量的零头，却给国外创造了25.33亿美元的收益。

零头竟能翘起过半金额，由此反应出一个严酷的现实，这是笔出口低端，进口高端的买卖，尽管短期内可以继续保持贸易顺差，但长此以往，对我国高端工业的健康发展势必是不利的，而且，国产低端紧固件的大量出口，已经引发国外反倾销调查以及高额关税制裁。

另外，我国在研制经验欠缺的情况下，能够拿出C919这种国产化率60%的民航飞机已经是非常难得了，因为国际上也没有任何一种型号的商用大飞机是完全由本国自产的，而且这也不符合商业规律，毕竟民航飞机是用来赚钱的。

这其实就反映出民航飞机和军用飞机最大的区别，不仅在与用途，民航飞机对于安全，经济，舒适等方面都有着苛刻的要求，它需要考虑的不仅是飞机的飞行性能如何，还得顾及市场风险和技术成本等问题，属于典型的高端技术密集型产品。

而军事飞机是用来解决有没有的生存问题，有国家机器在后面满足高昂且巨大的维护工作量，所以即便成本高昂且寿命相对较低也是可以接受的，当然，对于紧固件等小型产品的提升，也是我国今后发展的方向，目前在歼10上面已经开始应用质量更高的螺丝钉了。

来源：零度军武